НАЈГОЛЕМИОТ РЕЗЕРВОАР ВО СВЕТОТ

Send

Најголемиот резервоар во светот направен во Русија и објавен во 1915 година. Се вика Цар-тенк. На машината им се доделуваат уште неколку имиња, на пример, автомобилот Мастодон, Мамут и Лебеденко. Други прекари "Бат" и "Бат" беа дадени за фактот дека моделот, кога се носеше на задните тркала, личи на лилјак, кој спиеше наопаку. Значи, што е овој колос, зошто никој досега не можеше да го надмине рекордот и да изгради поголем резервоар?
Амбициозен проект
Проектот на џиновски резервоар првично се одликуваше со амбиција и оригиналност. Според мемоарите на авторот на инженерот Николај Лебеденко, идејата за изградба на таква машина беше инспирирана од колички од Централна Азија. Благодарејќи на огромните тркала, тие лесно се движеа низ ровови и испакнатини.
За разлика од конвенционалните тенкови кои користат гасеничен погон, резервоарот Цар стана тркало борбено возило. Неговиот изглед во својот дизајн личи на пиштол превоз со зголемена големина. Двата пред големи огромни тркала на краци имале дијаметар од околу 9 метри, задниот ролери беше значително помал.

Царски резервоар

Неговата големина е околу 1,5 метри.Инвеститорот ја крена врвната фиксна митралезница на 8 метри над земјата. Корпа беше Т-кутија со ширина од точно 12 метри. Спонзори со митралези беа проектирани на поени кои излегуваа надвор од рамнината на тркалата. На секоја страна се наоѓа еден. Се претпоставуваше дека и таму ќе биде можно да се инсталираат пиштоли. Инженерот, исто така, сакаше да инсталира дополнителна митралезница под дното. Со сите овие карактеристики, брзината на автомобилот според проектот требаше да достигне 17 километри на час.
Кралска забава
Можеби изненадувачки, со сета необичност и сложеност на проектот, со оглед на импресивната големина, Николај Лебеденко беше во можност да го промовира својот развој. Во голем број случаи, колосот беше одобрен, но последното одобрение му беше дадено на публиката на Николај Втори од инженер. За време на состанокот, Лебеденко му го претстави на царот модел на часовник на неговиот автомобил. Тоа беше направено од дрво и опремено со мотор од грамофон. Како што се сеќаваа дворјаните, инженерот заедно со царот помина половина час како дете ползи на подот и играше со модел, возејќи ја низ собата. Минијатурниот резервоар трчаше низ тепихот и лесно ги надмина сите препреки во вид на куп од неколку тома од "Кодексот на законите на Руската империја".Како резултат на тоа, Николас II беше импресиониран од автомобилот и даде упатства за отворање на средства за развој.
Работата помина брзо, бидејќи тие беа под царски патронаж. Необичен автомобил наскоро направен од метал. Од пролетта 1915 година, резервоарот под вратот беше тајно собран во близина на Дмитров во шумата. Веќе на крајот на летото истата година, поминаа првите трчање тестови на машината. Големите тркала сугерираа зголемена пропустливост на уредот, а тоа беше потврдено со тестовите. Резервоарот ги скрши дрвјата како спие. Сепак, имаше проблеми со колос. Задниот контролиран валјак, кој имаше мала големина и поради неправилната распределба на тежината на резервоарот како целина, речиси веднаш се потопуваше во мека земја.

Џиновско оружје

Големите тркала не можеа да го извлечат автомобилот, и тоа дури и покрај најмоќниот погонски систем во тоа време, кој се состоеше од два мотори од 250 коњски сили од Maybach. Вторите, од друга страна, беа отстранети од спуштен авион од Германија.
Слаби точки
Како резултат на тоа, тестовите откриле значајна ранливост на резервоарот за време на бомбардирањето, главно високо експлозивни школки, тоа се тркала.Вообичаениот волан на шрапнели на краците целосно го оневозможува резервоарот. Кога точно го погоди центарот на тркалата, автомобилот се преклопуваше како куќа со карти. Поради огромната големина и малата брзина, резервоарот стана идеална цел. Скриениот трансфер на таквите машини на предната страна беше неверојатен. Затоа, единствениот успех што борбеното возило на Лебеденко може да смета на беше психолошкиот ефект поради неговата масовност.
Затоа, во истиот август, проектот беше ограничен, бидејќи се појавија негативни заклучоци на Високата комисија. Борис Стечкин и Николај Жуковски, кои исто така беа вклучени во развојот на проектот, сепак продолжија да развиваат други мотори за своите потомци. Но, благородниот обид беше неуспешен. Инженерите дури и не можеа да ги пренесат царските топови од местото на тестирање. Таму автомобилот стоеше до 1917 година под заштита. Потоа, поради политички катаклизми, резервоарот беше заборавен и не се сети.

Историја на резервоарот

Не се спроведоа повеќе проекти на резервоарот, а огромната конструкција остана уште седум години во шумата, каде што се одвиваа тестовите. Во 1923 година, автомобилот беше расклопуван за отпад. Сепак, единствениот позитивен резултат на проектот е искуството стекнато од млади инженери.Тие подоцна дознале дека моќноста на моторот е недоволна. Затоа, тие развија нов мотор, кој беше именуван за AMBS-1 (ова е кратенка за имињата на авторот Александар Микулин и Борис Стечкин). Моторот имаше доста напредни технички решенија и карактеристики за тоа време. На пример, директно вбризгување во цилиндрите за гориво. Меѓутоа, за време на тестот, моторот работи само неколку минути, а потоа и кочниците свиткани од високи оптоварувања. И покрај тоа Mikulin и Stechkin (која, патем, се внуци на воздухопловството теоретичар Николај Жуковски) подоцна стана одличен експерт за авионски мотори и академици на Академијата на науките на СССР. Сепак, како што истакнуваат експертите, идејата за Лебеденко не беше таков неуспех. Неколку години по започнувањето на проектот, инженерот Павези изградил цела серија висококвалификувани трактори за италијанската војска. Потоа дизајнерот изработил неколку модели на резервоари со тркала, но тие не беа прифатени за сервис. Затоа, резервоарот останал гасеничар. Треба да се напомене дека теоријата на заговор исто така е присутна во судбината на проектот Царот-тенк.Се претпоставува дека овој намерно неуспешен проект посебно лобираше во Генералштабот од страна на некои високи функционери кои работеа во корист на Велика Британија. Теоријата е многу слична со вистината, бидејќи истите функционери го погребаа Ровер на Porokhovshchikov's. И неговите цртежи подоцна биле продадени на француски и се основа на резервоарот Renault-FT-17.

Send